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重大规划!列治文这段路两侧或将提高居住密度,兴建公寓和城市屋

2021-01-25    温房网    点击量:1749

DailyHive报道,列治文市政府的一份新报告,研究了本市一段路两旁提高居住密度的可能性。而提高居住密度的原因,是为了能够开通轻轨。

 

这段路如下图所示:东西段在Granville Ave上,从3号路到Railway Ave;南北段在Railway Ave上,从Granville Ave到Moncton St。

 

目前,这条走廊的两侧延伸400米,拥有约24000名居民和4000个工作岗位。

 

Granville Ave南部Railway Ave(南北段)的前铁路通行权(former railway right-of-way),现在已用作绿道,理论上可用于轻轨建设。Railway Ave和3号路之间的Granville Ave(东西段)可能需要更大的投资,以确保通行权比现有中位数更宽。

 

一个多世纪以前,旧铁路是由加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific Railway)建造的,目的是将温哥华与Steveston的捕鱼业联系起来,后来被用作城际有轨电车路线。在过去的十年中,已停用的铁路上修建了一条供行人和骑自行车者使用的绿道。

 

3号路到Moncton St的路段长约6.6公里。为了连接天车加拿大线的Richmond-Brighouse站,理论上的轻轨必须从3号路和Granville Ave的交汇处继续向北600米。

 

根据市政府工作人员的报告,为了实现足以支持轻轨的密度,走廊沿线需要进行中低层开发,包括主要交叉路口以及附近120米内的四层混合用途公寓楼,以走廊沿线两侧的城市屋开发。这将使该地区现有的人口密度增加一倍。

 

与支持天车加拿大线附近的3号路两侧地产开发类似,市府需要更高的密度来支持轻轨。毕竟人口密度上来了,公共交通建设才更值得,更快回本以及创造效益。

 

预计如果建设轻轨,这段走廊的人口密度需要增加约215%,将同时出现高层和矮层项目,在Granville Ave和Railway Ave 120米以内的关键路口,将有12至15层的混合用途公寓,走廊沿线两侧开发城市屋。

 

从技术上讲,沿这段走廊的大部分地区,建筑物高度都允许高于市中心。除了东西段的一截老路。再结合温哥华国际机场的飞行路线,走廊在很大程度上不受47米高度限制的影响。

 

如果沿线按计划增加77000名居民,就可能导致TransLink增加公交服务或轻轨,但是并不能保证一定会实施,特别是在该地区有竞争力较高的优先项目和可用资金有限的情况下。

 

此外,这些密度规划也违反了市政府和大温哥华地区现行政策。

 

2041年让全市人口增长提高近30%的任何决定,都将要对列治文的《地区背景声明》进行修改,这是遵守《地区增长战略》和省级立法所必需的。由于这种人口增长位于市中心以外,因此将受到严格的审查,因为会形成一个新的市中心。

 

“在没有指定的邻里中心(Neighbourhood Centres)和/或被确定为未来发展中心的孤立走廊上,增加列治文的人口和就业,这与基本的官方社区计划(Official Community Plan,OCP)人口,就业和土地规划政策不符。”市政府工作人员报告里说。

 

OCP目前将最高的建筑物高度集中在市中心周边的社区中心,并限制了在市中心以外进行中层开发的区域。”

 

这项分析是由市政府工作人员应市议会的要求进行的,他们“希望强调,没有简单的‘人口密度+就业=公共交通服务’公式。”

 

“改变土地用途以支持Railway Ave的轻轨服务,将需要数十年的过程,并且可能最后还不能带来轻轨,”报告继续说道。


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